本日電話での問い合せを頂き、そのまま即日取り付けに。
キャブレターを分解、MJの交換もあるので取り付け時間はおおよそ2時間ほど。
ちなみにMJは#85。
それにしても綺麗なET3。
終わると同時に2台目へ。
あれ～
再生産前なの忘れてた。
国内でET3と言えば再生産後の事を指し、海外では再生産前を指します。
たぶん。
違いがあるので要注意。
WJ付属のステーは使えず。
手元にある材料でステーを製作。
この作業をした記憶がないので、再生産前の車両に初めてWJチャンバー付けたと思います。
日没直前の作業完了でした。
ベスパ修理従事者としては、また一つ引き出しが増えたと思うものの、この引き出しを開ける時が来るかは不明。
再生産前のET3は乗っている方少ないので。
先ほどの車両と違い、こちらはワイルド系ですね。
在庫残り1本です。
注文をしていたウィンドジャマーズ製ET3用チャンバーが（株）ベスパさんより到着。
マロッシのサスペンションと同じ、一度体感したら戻れない。
3本は売約済みですが、2本の在庫あり。
ご興味のある方はお問合せ下さい。
オーダーしていたWJチャンバーが、（株）ベスパさんから到着。
ベスパ50s/100用です。
Vespa GP参戦している方の使用がほとんどですが、在庫分もあり。
街乗りでももちろん使えます。
装着イメージ。
2.017年には、オレのフレームはこんなに綺麗だったのか。
ご興味のある方はお問い合わせ下さい。
明日9日（土）は臨時休業となります。
Vespa GP第2戦が次週末の日光サーキット。
いつもレース前の練習に本番のサーキットへ出向きますが、今回は都合が合わず。
代わりにブレーキの整備です。
充分過ぎるほど効くディスクブレーキですが、ベストな状態の時とのタッチの差がとても気になる。
なので、フロントブレーキの整備と、送って頂いたチャンバーの取り付け。
よくよく見ると、とても凝った作りは流石の小野寺さん。
3，50化には、チャンバー加工が必要です。
サーキットをベスパで走ると、スタンドブーツも減る場所が違います。
後は走るだけだ。
フレームのクラック修理でお預かりです。
画になるな。
二桁ナンバーがさらに渋い。
Vespa GP仲間のIIZさんからの溶接ご依頼。
レース車両ではなく、街乗り用のベスパみたいです。
事前に溶接代金の見積りをお伝えしましたが、あまりの溶接の下手さ加減にご請求する気も消え失せた。
ご勘弁頂ければと思います。
某牛久市から、加工済みのチャンバーを送って頂きました。
リアタイヤを3.50化に必須なチャンバー加工。
マニアックな話題です。
個体差があるから、一つづつの手作り。
いつもお手数をお掛けします。