（株）ベスパさんにオーダーしていたWJチャンバー。
本日到着でした。
50s／100用ではなく、今回はET3用です。
ET3はフレームの左後ろにボックスがあるので、フレーム内でとぐろを巻けない。
なので、ET3用はステップ前方へ伸びてからクルっと戻りサイレンサー。
記憶が定かではないですが、確か3本はすでに売約済み。
在庫2本です。
ご興味のある方はお問い合わせ下さい。
Vespa GPも開幕戦、第2戦と中止になったから、ご注文を頂いている50s用もお引き取りなく、在庫がなかなかの量になりました。
最近は専らゼッケン55号車でしたが
本日は61号車。
いくらフロントブレーキだけで走っていると言っても、まっちゃんよアツいな。
フェードもする訳だ。
僕は比較的早い段階でディスクブレーキにしてしまったから、この効かないドラムブレーキ、しかもフロントだけであの走りというのはなかなか。
ま、自粛期間中なので、皆さんメンテナンスかイメージトレーニングです。
いつになったら走れるのかな。
スモールにPKフォークを装着した時の必須作業。
「スタンドの延長？あ、やりましょう、そのうちに」
とごまかしていたのが、いい加減やってくれよという雰囲気になって、先日作業でした。
純粋なPKフォークはあからさまに長いから、自分の車両もそうですが、フロントフォークを途中でカットして溶接してあります。
ただ、今回MURさんが付けたSIP製のPKフォークは、スモールに付くように元から短い製品。
なので、スタンドの延長は必要ないかと思いましたが、そうではありませんでしたね。
あと乗ってからの感触でリンクを寝かせたいとかあったら、それはフロントサスの上側辺りで微調整かな。
ご興味のない方にとっては何のこっちゃの話になりました。
メッシュホースを切って、フィッティングをかしめて。
こんな作業久しぶり。
と言っても、僕は作業していないけれど。
やり方だけお伝えして、作業はご本人。
Vespa GP今シーズン開幕戦の申し込みも始まって、皆さん楽しみにしていますね。
色々と作業をお待たせしています。
昨年に修理でお預かりのこちらの50s。
エンジンブローでお預かりでしたが、ブロー具合が運悪くというか、クランクケースまでダメージがありましたので、エンジン載せ替えになります。
載せ替え予定のエンジンの準備が出来ましたので作業です。
載せ替えるエンジンも素性が明らかな物が安心ですね。
こちらの新しく乗せるエンジンですが、昨年オーバーホールし使用していたものです。
アルミだね。
本日載せ替えまで完了しましたので、あとは配線やワイヤー類を戻し、キャブレターのセッティングを変えてから試走の予定です。
Vespa GPで使用しているこちらのWJチャンバー。
画像は50s/100用です。
このチャンバーET3用もありますね。
ET3用はフレーム内でとぐろを巻きません。
小物入れがあるからね。
それで、こちらのチャンバーが受注生産となっていて、現在（株）ベスパさんに在庫なし。
それでも欲しいというお客さまがいらして、どなたか他にも欲しい方いませんか？
というお誘いです。
本数がある程度まとまればオーダーして頂けます。
ご興味のある方はご連絡下さい。