プーリーフェイス破損のLX125ie。
部品が到着したので作業再開。
汚れと金属粉を清掃。
ウェイトローラーにスライドブロック、ドライブベルトも合わせて交換。
余程走行距離が伸びていない限り、プーリー本体を交換する事もなくなりました。
2サイクルエンジンだった時代に比べると、駆動系部品は消耗が少ないです。
本日試走も完了してます。
郵送で、PXのステーターコイル配線引き直しのご依頼。
25年は経過していると思われる配線は劣化。
引き直します。
末端につけるカプラー内のギボシが思いがけず欠品でした。
発送まで少々お待ちください。
バタバタと修理対応していて、作業写真を撮る暇なし。
そんな作業の合間に部品が到着。
何て事ないRally200やPX200用の純正シリンダーキットですが、ここ数年バックオーダーでの入荷未定状態が続いていて、何て事あるパーツになってしまった。
パーツなんていくらでも手に入るのがベスパの魅力の一つだけど、このシリンダーキットはそうじゃないみたい。
社外パーツならいくらでも出ているけど、基本的に純正派です。
ちなみにこちらのシリンダーキットは近々修理で使用予定です。
在庫用にも注文を入れているけど、未だ届かない。
作業お待たせしています。
先日ご契約を頂きましたPX200BME。
納車整備です。
キャブレターにキャブレターケース、オイルポンプを分解。
各部清掃します。
オイル漏れなど防止のため、各部定盤の上で面研。
リアブレーキとクラッチを外します。
クランクシャフトから駆動される、オイルポンプ駆動ギアの動作点検。
クラッチは分解し点検します。
走行が少ないからか、各部痛みが少ないですね。
週末に引き続きの作業です。
ミッションオイル漏れで、シフトリンケージのクランクケース側を修正したET3。
天気も回復し、本日試走でした。
しかし、試走開始間もなく点火不良の症状で吹け上がらず。
ピックアップコイル不良でした。
なぜこのタイミングで。
ET3のピックアップコイル不良は結構奥が深くて、ポイント点火より手間がかからないはずのET3でも、この辺りの症状で手こずるやつは手こずりますね。
気を取り直して試走開始。
日中は20度位になっていて、寒さも苦になりませんでした。
50キロの試走後、作業をしたオイル漏れ箇所を確認。
クランクケース、シフトリンケージ共にオイル漏れや滲みなどありませんでした。
前後タイヤにブレーキ、ワイヤー類も一新したので、気持ち良く乗って頂けると思います。
作業お待たせしました。
修理でお預かりしているPX200BME。
作業開始です。
車両お預かり時に、合わせてお預かりしたパーツ類。
不動期間が先か、分解されたのが先かは分かりませんが、クラッチやオイルポンプ周りにキャブレターケース付近。
分解されている状態でのお預かりになります。
部品が足りているかも不明ですが、エンジンも一部開いたままでの保管のようなので、クランクケースを分解、まずはエンジン内の確認から作業を始めています。
明日は、都合により午後4時での閉店となります。
先日ご契約を頂きました、ベスパPX150Euro3。
すでに生産終了モデルで、新車在庫最後の一台になります。
新車納車整備です。
キャブレターにキャブレターケース、それにオイルポンプを分解。
このあとキャブレターのオーバーホールに、各部金属面を定盤で整えます。
リアブレーキ、クラッチと外してゆき、クランクシャフトから駆動されるオイルポンプ駆動ギアの動作点検。
2011年の再販以来、何十台と新車納車整備をしてきましたが、ここのギアの噛み合いが悪く交換になったのは、結局一台でした。
ガソリンタンクを外したフレーム内には2サイクルオイルが溜まっていました。
ホース根元からの漏れですね。
オイルホースの交換と、コックの動作点検。
フロント周りです。
ノーズカバーを外し、ブレーキホースの取り回し点検に、配線類の点検。
メインキーはグリスアップをします。
ハンドルカバーを外します。
ハンドルパイプのグリスアップに、新車からよれているワイヤー類の交換。
最後の新車納車整備とあって、気分は若干しみじみ？
明日整備の続きです。
昨日24ヶ月点検が終わったPX200BME。
日没前ぎりぎり、20キロの試走となりました。
整備後とあって、各部しっかりとした操作感になりました。
BMEなので前後ドラムブレーキですが、前後とも吸いつくような良いタッチですね。
これならドラムブレーキだからとは不満は出ませんね。
整備お待たせしました。
明後日のお引き取り、お待ちしています。