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24ヶ月点検でお預かり中。

ベスパPX150Euro3。

欠かさず定期点検に出して頂いています。

キャブレターとオイルポンプ周りの点検。

見逃されがちなオイルポンプパイプの根元。

ホースを抜かずにやるにはこんな工具があると便利。

クラッチを外してオイルポンプ駆動ギアの動作点検。

距離もそれほど伸びていないし、乗り方も丁寧だし。

と交換予定にしていなかったクラッチですが、ダメージありで交換しました。
クラッチの金属板は4枚ですが3種類もあります。

奥から2ミリ、1.5ミリ湾曲、1.5ミリ、1.5ミリの順番。
ご自分で作業する方は要注意。

さすがマル秘チューニング車。

タイヤは溝があったとしても年数で。

在庫しているのはミシュランのS1とS83。

お勧めはと言われると、好きなのはS83。
定番すぎて面白味がないと言われればそれまでですが、
ベスパにベストマッチなパターンと、走ったフィーリングもS83が好み。

特に路面の状態が良くない冬場など、S83の方がグリップが良く安心感があります。

ブレーキパットは交換ありません。

清掃のみ。

左右ハンドルパイプを抜いてグリスアップ。

各ワイヤーへの給油も。

ブレーキフルードの交換と合わせて、レバーピボットの修正にグリスアップ。

ツーリングはGTSでのご参加が多いので、ミッションオイルの交換は前回の点検ぶり？

2年経過するとここまで汚れます。

明日は予報も良くて桜を見ながらの帰路になりますね。
ご来店お待ちしています。

中古車納車整備です、PX150Euro3。

自店新車販売の中古車で、走行はわずか100キロ。
新しいイメージしかないEuro3ですが、モデル初期の2.011年だと14年前。
光陰矢の如し。

2.011年当初の納車整備も今思えば甘かった。
全部やり直します。

しばらく乗っていなかった車両は要タンク清掃。

コックにホース、オイル点検窓などを交換します。

純正のガソリンホースは経年で折れる運命。

オイルタンクに300mlオイルを入れたところ。

なので、点検窓から空気が見え出したら残量はだいたいその程度です。
わりと良くご質問あるのでこの機会に。

キャブレターにキャブレターケース、オイルポンプを分解。

定盤で面を整えます。

組み付け後、2サイクルオイルの吐出確認。

走行があまりに少ないので、クランクシャフトのオイルシールも交換します。

クラッチを外して、クランクから駆動されるオイルポンプ駆動ギアの動作点検。

クラッチも点検。

左右ハンドルパイプのグリスアップと各ワイヤーの交換。

ブレーキの整備が終わったらETCを取り付けて作業完了。
試走した感じは新車でした。

今回部分的な補修塗装もあり、納車までお待たせしました。

900のスイングアームピボットのオーバーホールというマメな作業を横目に。

私はPX150Euro3のエンジンを下ろします。

メカニカル的な故障ではなくオイル漏れ。

オイル漏れと一言に括っても、PXのオイル漏れの原因は様々。

クラッチ周りが多く、ここの所ブリーザーからの漏れも連発。
PX後期からFLやE3となれば、ドライブシャフトオイルシールドレンからの漏れもあり。
キャブレターケースからのミッションオイルリターンのラインも可能性あります。

と疑ってみると、怪しい箇所はたくさん。

今回は全部作業。

ついでなので交換したギアセレクター。

2012年頃？の新車からベスパのプロ（オレ）が18,000キロ超乗ったギアセレクターの摩耗はいかに。
こんな事して遊んでいられるのも2月ならでは。

ちなみにこのギアセレクター、ギア抜け症状ありませんでした。
まだ使える状態。
PX200と比べると、125/150は色々と部品が長持ち。