昨日引き取りにお伺いしました。
10年放置期間があったというベスパPX125Euro3。
つい新しいのにと思ってしまうEuro3ですが、初期のマリーンブルーなので2011年。
9月21日の桶川での怪我以来、初の修理車の引き取り。
オーナーに手伝って頂き、引き取りは出来ることが判明です。
放置期間が長く、フロントブレーキは固着。
現場でキャリパーを外しての積載でした。
リハビリ引き取りにしてはレベルがやや高め。
現状でキックは下りず。
長期放置の後の始動の場合、まずプラグを抜いてのキックが鉄則。
それでもキックが下りない場合は無理せずエンジン分解が吉。
エンジンを下ろします。
どんどん分解。
これが頑張ってキックを下ろさない方が良い理由です。
クランクのウェブが錆びてしまっていて、このままキックを下ろすとエンジンケースのロータリーバルブ面を削ってしまいます。
今回は作戦が功を奏し、ロータリーバルブ面は無事でした。
一度ご来店頂いて確認をお願いします。
そのあとはしばし部品待ちに。
台風のような天気の中でのご来店。
P200E。
サスペンション交換でマロッシに。
マロッシというメーカーは優秀だなとつくづく思う。
サスペンションは良く動いてダンパーも優秀。
シリンダーキットもトルクの出方が素晴らしい。
ま、好みもあるとは思いますが、私はこのへん全てマロッシ。
キーオフでエンジンが止まらないのはメインキーとCDI間の配線引き直しかと予想していましたが、末端端子の修理でOKでした。
PXEuro3の中古車が一台増えて3台に。
125㏄が一台に150㏄が2台、どの車両も低走行です。
12ヶ月点検でお預かり。
IWTさんのPX125Euro3。
キャブレターとオイルポンプ周りの点検増し締め。
だいたい緩んでます。
リアブレーキは交換なく清掃のみ。
まさかのお預かり当日にオイル漏れ始まる。
以前SIPキャリパーからのフルード漏れがありましたが、今回はマロッシサスペンションからのオイルの漏れが原因でした。
一度マロッシを体感してしまうともうノーマルに戻れない。
消耗していたのとオイルの付着もひどかったので、ブレーキパットは交換です。
各ワイヤーへの給油と、左右ハンドルパイプへのグリスアップ。
プラグとミッションオイルを交換し作業完了。
タイヤに散っていたオイルを洗い流してからの試走でした。
今日の平塚は昼頃に雪。
寒いわけだ。
SIPのスピードメーター取り付けは、普段お断りしています。
今回は押し切られる形で作業する羽目に。
シリンダーヘッドまで配線を通すため、ガソリンタンクを外しサイドパネル固定用のレバー類も一度解除。
メーター取り付けと合わせて24ヶ月点検も。
新車時組み付けのグリスが悪さをするガソリンコック。
分解でスムーズに。
この辺りもワイヤーを通して導き用にし、何本かメーター用配線を通します。
ハンドル内に収めようとすると色々と干渉の可能性があるので、ブラックボックスはノーズカバー内に配置。
こちらは125㏄ですが、150の場合普段ETCのアンテナの設置場所です。
必要な配線類をメーター下まで。
ワイヤーの給油とハンドルパイプのグリスアップも
キーオンでメーターが一度確認の振り切り動作をする今風。
明日か明後日で24ヵ月点検続きです。
本日午前にご契約を頂きました。
自店新車販売ワンオーナーの中古車、PX150Euro3のホワイト。
走行は97キロ。
一部補修塗装がこれからなので、2月中の納車を目指して整備と塗装作業を進めます。
引き続き、オイル漏れ対策中のPXE3。
前回からオイルの漏れのラインが減って、故障診断が格段に進みました。
それなので、前回の作業で直ったかなと思いましたが、症状は変わらず本日またお預かり。
本日も新しい発見があって、今回こそは直ったかな。
何度もご来店頂いて済みません。
合わせてご依頼のあったアイドリング不良。
これはありがちなので、スムーズに。
自店販売車両は、納車の時にお伝えしているんですが、PXのチョークは要注意。
黒いノブみたいのがチョークレバーですが、これがきちんと戻っていてもキャブレター側ではチョークプランジャーが戻っていない事が多い。
優しく戻してはいけません。
こぶしを握り、叩くように戻すと良いです。
ちなみにこちらの車両はチョークプランジャーのレバー部分の動きが硬かったので、そこを調整しました。
旧型設計で個体差もありますが、ひとまずは叩いて戻して下さい。
昨日まではアイドリングしていたのに、今日はアイドリングしない。
最高速が伸びない、燃費も悪い。
まずはチョークを疑って下さい。