24ヶ月点検でお預かり中です。
PX125Euro3。
キャブレターにオイルポンプ周りの点検。
クラッチを外して、クランクから駆動されるオイルポンプ駆動ギアの動作点検。
12ヶ月点検、24ヶ月点検と欠かさずご依頼頂いていますが、クラッチの爪の潰れもそろそろ。
転ばぬ先のクラッチ交換。
ちなみにジェントルな操作のベテランオーナーで、現在の走行は27,000キロ。
クラッチは乗り方で大きく差が出るので、あくまでも目安です。
リアブレーキは清掃のみ。
フルード漏れしていたSIPのブレーキキャリパー。
シール交換し、この状態で圧を掛けて2週間弱。
レバーのタッチに変化もないし、ピストンからフルードが漏れた形跡もありません。
走行テストではないですが、ひとまずは合格。
左右ハンドルパイプのグリスアップにワイヤーへ給油。
試走を残すのみですが、この週末は二輪に乗れる状況になるのかな？
24ヶ月点検ご依頼ですが、ブレーキフルード漏れ発生との事で引き取りに。
PX125Euro3。
ブレーキディスクがフルードで濡れるほどだそうです。
純正ではなくSIP製のブレーキキャリパー。
レバーを握っているそばから油圧が逃げる感覚が手に伝わります。
ピストンシール部分からの漏れでしたが、果たしてリペアキットのシール交換で直るのか。
ブレーキホースを戻してエア抜きをして。
お急ぎではないと思うので、油圧をかけたまま数日様子を見てみます。
お預かりから結構経ってしまいましたが、部品も揃っているので作業再開。
クランクシャフト交換はP125X。
フライホイールの締め付けトルク不足により、クランクシャフトとフライホイールスピル溝破損です。
このP125Xのポイント点火と相性が悪くて、過去に幾度となく点火トラブルで苦労経験あり。
P125Xのポイントシステムがポンコツなのか、私の方がポンコツなのか。
後者なんでしょうけど、そんなこともあって良くCDI点火に変更しています。
幸いこのP125Xの純正フライホイールは、ポイント点火とCDI点火に対応。
なので、ステーターコイルとCDIで無接点点火システムに。
今週の完成予定です。
自走不能でお引き取り。
PX125Euro3。
エンジンが掛かっている状態だと、ギアが入らないとの事。
どんなトラブルだろうと思いながら点検、まずはクラッチから。
大きく変形しているクラッチフリクションプレート。
トラブルと言うよりは、クラッチを限界まで使った状態です。
回転ばかり上がって前に進まないのがクラッチ滑りで、クラッチの不良というとそれが頭に浮かびますが。
ベスパの場合は、こちらの症状の方が多い。
クラッチが綺麗に切れていないと、当然シフトのタッチが悪い。
シフトが重たい、スムーズに入らない場合、原因はクラッチかも。
何かが折れたとか割れたとかではなく、大事にならずに一安心。
クラッチは乗り方によって消耗が変わるので、一概に走行距離で判断出来ないのが難しいところ。
本日試走まで終わっています。
10年放置PXの続きです。
比較的ひどくなかったガソリンタンク。
それでも10年放置。
薬剤で洗浄します。
洗浄後、ガソリンコックを交換して組み付け。
ガソリンホースにオイルホース、オイル窓など消耗品の交換後しばらく置いて漏れのチェック。
キャブレターケースにキャブレター、オイルポンプを面研。
スロージェットはノーマルだったので、対策番手へ交換します。
48-140です。
組み付けてから空キック。
2サイクルオイルの吐出を目視で確認。
車体周りですが、ハンドルは渋く重たい。
ステアリングステムベアリングとレースの交換。
その作業中に見つけてしまった配線の擦れを修正。
ハンドルパイプのグリスアップと各ワイヤーの交換。
10年ぶりにエンジン始動となりました。
ご希望でシートはシングルタイプへ、車体からはみ出していたナンバープレートベースは旧純正タイプへ。
本日20キロの試走も終えました。
作業お待たせしました。
作業続けてます。
シリンダー類は新品なので、装着前の下準備。
エンジン作業が終わって車体に戻す。
エンジンが終わっても、作業はまだまだ。
車体側作業を進めます。
キャブレターにキャブレターケース、それにオイルポンプも分解作業。
タイヤとチューブも交換して、綺麗なホイールはフロントへ。
週末走り出せそう。
明日Vespa GPのため休業です。
筑波の朝は早い。
Vespa GPです、と言っても私は応援です。
この最終戦の筑波で勝つと、春まで気分がいいと言う特典付き。
参加しているとレースの全体って全く見えなくて、自分の周辺しか状況が分からない。
明日は外から見るレースの展開が楽しみ。