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P200の続き、その3。

整備前の試走でステアリングにガタがあったので、フロントフォークを抜いてステアリングのメンテナンスも。

上側ベアリングは上下の区別ないようであります。

逆に組んでありました。

古くなったグリスとレースまで段付き跡あり。

上下ベアリングとレースの交換。

メインキーの配線引き直しも終わってタンクもついたので、キャブレターとオイルポンプ回り組み付け。

分離給油の2サイクルオイルはかなり複雑なラインを通ってキャブレターまで。

オイルポンプを組み付けてクランキング。

2サイクルオイルの吐出確認。

キャブレターも戻しますが、チョーク要注意。

個体差もありますが、チョークラインに遊びがない車両があって、こちらの車両もギリギリのライン。
こういった車両の場合、チョークノブを丁寧に戻すとキャブ側でチョークのプランジャーが戻ってない場合があります。
チョークがきちんと戻っていないと、常に燃料が濃いので下記の症状。
＊燃費が悪い
＊最高速が伸びない
＊夏場の渋滞でプラグがかぶる

などなど。
思い当たる車両は下記点検。

チョークワイヤーを外した状態でキャブ側の遊びを取って、戻って欲しい所にマジックで線でも書くと分かりやすい。
（画像赤い横線）
難しい事はなくて、対策は一つ、拳で勢い良くチョークノブを戻す、この一点です。

ご依頼のあったワイヤー交換。

リアブレーキワイヤー以外交換しました。
その他ウィンカーやホーン不良など終わらせて、あとは試走。

寒さも和らいで試走も楽な季節に。

35キロほど、快調です。

今回の作業で交換したパーツ類。

作業お待たせしました。

エンジン作業がひとまず完了。

ステーターコイルは新品に交換歴があって、予定していた配線の引き直しの手間は省けました。

車体にエンジンを戻します。

ホース類は硬化。

ガソリンとオイルホース、合わせてガソリンコックも交換。

タンクを戻す前に思い出して良かった。

そういえばメインキーでエンジンが止まらない不具合も。
導通がないから予想範囲ではありますが、引っ張ったらこの状態。

CDI ⇔ メインキー間の緑配線は、古くなるとこうなるのが珍しくない。
明日新しい配線を通してからフロントフォークを抜きます。

P200エンジン作業。

外せるものは外して洗浄後です。

今回トラブルの原因となった、ドライブ側のベアリングとオイルシールの打ち込み。

クランクシャフトを引き込みます。

もともとベアリングは、交換が必要なものだけ交換するやり方でしたが。

最近のとある出来事で、P200など45年選手は積極的に交換に変更。
セカンドシャフトのベアリング交換。

ここはサイズは何種類かあり。

エンジン開けたら必須作業のギアセレクター交換。

ミッションのクリアランスをシム調整。

痛みはそこまででもないですが、焼けが見られるクラッチを交換。

順調に進んで、間もなくエンジンを車体に戻します。

修理でお預かりです、ベスパP200E。

遠方なので入庫は陸送で。

普段はサイドカー仕様との事で、センタースタンドはなし。

ミッションオイル交換時に量が増えている、ミッションオイルがガソリン臭いとの症状。

ミッションに混合気が流れるラインは一つしかないので、クランクドライブ側オイルシールの問題。

エンジンを下ろします。

分解整備された形跡がありますが、入手以前の作業のようで内容は不明。

この時点で、クランクベアリングドライブ側の破損を確認。

ベアリングのリテーナーが割れています。

ドライブ側のクランクオイルシールですが、スチール部分変形のためクランクベアリングに接触していた形跡がありました。

その状態で走行したことで、ベアリングのリテーナーは割れ、高温になったオイルシールはシール機能を失ったのかと思います。
走っていたら7,000/rpmとかですからね。

確かに入れるのに少しコツが要るオイルシールではありますが、内輪を叩いたら変形します。

せっかく分解したので、オイルシールにベアリングだけではなく、ギアセレクターその他消耗品交換予定。
しばし部品待ち。