作業の続きはクランクシャフト交換のP125X。
さすがに45年経過しているので、油汚れもしつこい。
ミッションのシム調整でシフトのカッチリ感別物。
今回はフライホイールも交換。
点火はCDI化。
エンジン始動が日没後になってしまって、明日試走で完了の予定です。
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ブレーキフルード漏れ PX
24ヶ月点検ご依頼ですが、ブレーキフルード漏れ発生との事で引き取りに。
PX125Euro3。
ブレーキディスクがフルードで濡れるほどだそうです。
純正ではなくSIP製のブレーキキャリパー。
レバーを握っているそばから油圧が逃げる感覚が手に伝わります。
ピストンシール部分からの漏れでしたが、果たしてリペアキットのシール交換で直るのか。
ブレーキホースを戻してエア抜きをして。
お急ぎではないと思うので、油圧をかけたまま数日様子を見てみます。
お預かりから結構経ってしまいましたが、部品も揃っているので作業再開。
クランクシャフト交換はP125X。
フライホイールの締め付けトルク不足により、クランクシャフトとフライホイールスピル溝破損です。
このP125Xのポイント点火と相性が悪くて、過去に幾度となく点火トラブルで苦労経験あり。
P125Xのポイントシステムがポンコツなのか、私の方がポンコツなのか。
後者なんでしょうけど、そんなこともあって良くCDI点火に変更しています。
幸いこのP125Xの純正フライホイールは、ポイント点火とCDI点火に対応。
なので、ステーターコイルとCDIで無接点点火システムに。
今週の完成予定です。
エンジンからの異音 P125X
エンジンからの異音でお預かり、ベスパP125X。
事前にメールでご相談頂きましたが、予想していた音と違う種類の異音です。
なかなか状態の良い車両。
ファンカバーとフライホイールが擦ってますが、これは原因ではなく結果。
フライホイールを外すとウッドラフキー脱落。
クランクシャフトのキー溝は倍のサイズに。
クランクシャフトとフライホイール交換になります。
このP125Xのポイント点火って、構造的に調子が悪いのか、はたまた私との相性が悪いのか。
とにかく良い思い出ありません。
ご了承頂いて、修理のついでにCDI点火に変更します。
明後日の天気予報は怪しい。
板金塗装
板金塗装に出していたGTSが上がったとの事で、一昨日引き取りに。
タイミング良く、レストア作業中のPのパーツがブラストから戻っていたので入れ替えでした。
再塗装をされてた車両でしたが、ブラスト後の地肌は程度良好。
古い車両で再塗装をされているとなると、ブラストが手っ取り早い。
一台分となると相当な点数にはなります。
21日（日）はVespa GP参加のためお休みです。
分解続き P125X
レストア作業分解中のP125X。
再塗装されていますが、元色はアイボリーっぽい。
ステップレールカシメは裏側から。
エンジン以外の車体側は全ての分解が終わりました。
ブラストに持ち込む前の油落とし。
平塚に移転してから店の中も外も広くて作業がはかどります。
ブラスト上がればそのまま板金塗装行き。
適当なタイミングで色見本のご用意お願いします。