朝一番でご来店はLXのKMZさん。
交換時期に来ていたリアタイヤの交換と合わせて、ファイナルミッションのオイルも交換。
ここは変速なしなので、あまり汚れませんね。
2万キロでこの汚れです。
オイル量は200㏄で指定は80W-90 。
エンジンオイルにプラグ交換、ブレーキパット残量を点検して作業完了でした。
午後からはOZKさんのGTS。
ウォーターポンプの交換です。
ケースASSYでの交換です。
この後に起こることをこの時はまだ知らない。
場所はここ。
上には燃料タンク、下にはマフラーと簡単には作業出来ません。
両サイドのリアサスペンションを外し、リアホイールも外します。
エンジンとフレームの間を広げ、作業スペースを確保。
ウォーターポンプのメカニカルシールがダメになった場合、ここのドレンホールから水が出ます。
このドレンホールが機能していれば幸運で、不運にも汚れで穴が詰まっている場合、エンジンオイルに冷却水が混ざってしまいます。
あとはジェネレーターを移設して終わりじゃないか、と思った矢先、ジェネレーターが新しいケースに付かない。
問い合わせると、ジェネレーター取り付けのケースセンター部分、35ミリと36，5ミリが存在するとの事。
初期型を除いてほとんどが35ミリで、初期型のみ36，5ミリ。
互換性がないんですね。
しかも36，5ミリの初期型は生産終了との事でした。
となると、初期型のウォーターポンプを交換の場合、35ミリのケースを使おうと思ったら、合わせてジェネレーターも交換が必要になります。
情報公開と合わせて、きっと自分でも忘れるだろうから備忘録。
アイスクリームをたくさんご馳走様でした。
