色々と作業をお待たせしています。
昨年に修理でお預かりのこちらの50s。
エンジンブローでお預かりでしたが、ブロー具合が運悪くというか、クランクケースまでダメージがありましたので、エンジン載せ替えになります。
載せ替え予定のエンジンの準備が出来ましたので作業です。
載せ替えるエンジンも素性が明らかな物が安心ですね。
こちらの新しく乗せるエンジンですが、昨年オーバーホールし使用していたものです。
アルミだね。
本日載せ替えまで完了しましたので、あとは配線やワイヤー類を戻し、キャブレターのセッティングを変えてから試走の予定です。
Vespa GPで使用しているこちらのWJチャンバー。
画像は50s/100用です。
このチャンバーET3用もありますね。
ET3用はフレーム内でとぐろを巻きません。
小物入れがあるからね。
それで、こちらのチャンバーが受注生産となっていて、現在（株）ベスパさんに在庫なし。
それでも欲しいというお客さまがいらして、どなたか他にも欲しい方いませんか？
というお誘いです。
本数がある程度まとまればオーダーして頂けます。
ご興味のある方はご連絡下さい。
２速からニュートラル、ニュートラルから1速辺りのフィーリングが良くないと修理お預かりです。
ベスパ125ET3。
作業前の試走では、それほどフィーリングは悪くありませんでした。
ただ、新車からこの辺りのメンテナンスの形跡はありませんね。
古いグリスが固くなっています。
古いグリスをふき取り、グリスアップ。
それと、ウィンカー保持用のインナーパイプとハンドルパイプを、ヤスリを使って摺合せます。
合わせてシフトワイヤーを交換。
お引き取り時に試走して頂きましたが、気になっていたフィーリングは向上したとの事で良かったです。
女性が乗るとの事でしたので、気持ちシフトワイヤーの遊びは大めに取ってあります。
新品のワイヤーが数百キロの走行で伸びますので、また調整にご来店頂ければと思います。
先週は都内でVespa GP忘年会でしたが、昨晩は茅ケ崎でボングー忘年会。
たまにはご馳走の綺麗な写真です。
貸切で2時間半。
お腹いっぱいになりました。
今年もお世話になりました。
忘年会も終わり、あとはまた仕事を頑張るだけですね。
ステアリング整備でお預かり中です。
SZKさんのベスパ125ET3。
カクカクですね。
フロントフォークを抜きます。
上側はベアリングと共にベアリングレースを交換。
下側はベアリングのみの交換です。
カクカクなくなり気持ち良くなりました。
ウィンカーの点灯不良と共に、本日作業完了です。
夕方に入庫はゼッケン33号車、尾崎さん号。
僕は直前で行く事が出来なくなってしまいましたが、先週茂原で走行会でしたね。
その時に、フロントブレーキのトラブルが発生したそうで、ブレーキ周りの整備です。
これで来月の筑波はバッチリですね。
あとは筑波用のセッティングに変更？
試走も含めて調整頑張って下さい。
朝の通勤時間は晴れました。
空も秋らしくなってきて、今週末は台風の影響で波もあるから、サーファーにとっては良い週末ですね。
今年に入って納車したET3ですが、数日前に出戻りです。
中古車としてご紹介する間もなく、本日、富士宮にお住いのIMMさんにご契約を頂きました。
以前、他店でご購入されたPXEuro3の不調でご相談、修理ご依頼を頂いた事がありますね。
ずいぶん以前に50sを新車でご購入、乗られていたとの事で、いつかET3というのがあり今回のタイミングとなりました。
整備納車後500キロ程の走行ですので、今回は整備料は頂かず、軽整備でのお渡しになります。
ご希望により10月に入ってからの納車お届けとなりました。
ご契約を頂いている中古車のベスパ125ET3。
中古車納車整備です。
走行距離にもよりますが、大体シリンダーも一度外しています。
ある程度の修正や、オイルの種類や乗り方により、カーボンの付着が多いケースもありますね。
カーボンが悪さをして、ピストンリング固着、もしくは固着寸前なんて言う事も珍しくありません。
こちらの車両は良い状態でした。
ブレーキクラッチと外します。
クラッチカバーのアームを抜き、Oリングの交換。
クラッチ版の交換をし、重たいノーマルのダブルスプリングは再利用しません。
（株）ベスパさんオリジナルのクラッチスプリングへ交換。
現在販売されているものは、改良を重ねられているようで3型です。
順調に作業が進みますが、週末は一度作業中断になると思います。
50s/100用のチューブレスホイール入荷のタイミングで、昨日50sにチューブレスホイール装着のお問合せをメールで頂いていましたので、こちらでご紹介します。
ありそうでなかった50s用のアルミチューブレスホイール。
今まではET3の足回りを流用し、リムタイプのチューブレスホイール装着しか選択肢がありませんでしたが、こちらならポン付けですね。
メールでチューブレスホイールのメリットは？とのご質問もありましたが、軽量だったり剛性が良かったりもメリットの一つです。
あと現実的な所では、パンクをした時の急激なエアー漏れが少ない事。
また、純正のスチールの合わせホイールは、錆びに悩まされますね。
この悩みからは解消されるのではと思います。
ET3/PXタイプのチューブレスホイールと違い、ビードの逃げも十分。
慣れた人なら手組みもOKなのも嬉しいですね。
在庫ありますので、ご興味のある方はお問合せ下さい。