シリンダーの固定が緩んでしまっての焼き付き。
APEのシリンダーキットを交換します。
シリンダーポートのバリ取りと、ピストンリングのギャップを調整。
焼き付いたシリンダーキットは廃棄となるわけですが、
このヘッド固定ボルトとワッシャー、これは取っておくといつか役に立ちます。
ベスパ特有の7ミリ。
APEの整備は寝板が便利。
整備が終わり店外へ。
合わせて交換依頼のあったリアタイヤ。
耐荷重と耐摩耗性だと一択でIRCのMB520。
試走も無事終わり、本日のお引き取りでした。
今週末のレースに向け、練習のため秋ヶ瀬へ。
ここまで暑いと、何よりも一番の目的は救急車のお世話にならない事。
ワンセット30分の走行を一日で5本。
もう最後は汗も出ない危ない暑さ。
一年を通してキャブレターのセッティングは変更しないで6年目かな。
この日は流石の熱さの影響か、全く走らず。
明後日当日はナイトレースですが、ちょっとセッティングは薄めに振った方が良いかもです。
流石にヘルメットも洗う。
工具箱が遠いので、普段車に積んでいる工具で作業。
走行中にエンジン停止、圧縮がないので腰上を分解します。
もうしばらくAPEを触っていなかったので、作業手順もすっかり忘れてる。
仕方ない、ゆっくり地道に。
腰下クランクの方は無事のようです。
分解前に何気なくマフラーを触ったらグラグラ。
マフラーが緩んでいたのではなく、シリンダーがグラグラでした。
焼き付くわけだ。
可能ならシリンダーなど再利用出来れば、との事でしたが、シリンダーとピストンの交換が必要になります。
合わせて作業ご依頼のあった、キャブレターのボルト折れ修理。
こちらも地道に作業で、ようやく抜けました。
お預かりした中古シリンダーを使用の場合と、新品のシリンダーキット使用の場合のお見積りをご連絡します。
ハンドルが切れないとお電話を頂いて、午後一でお預かりのプリマベラ125。
ハンドルの違和感は、ほぼステアリングステムベアリングの異常です。
ハンドチェンジの場合は、ほぼ上側ベアリングの破損ですが、これが噂に聞いていた下側ベアリングの破損か。
主にオートマチックの125クラスに多いのかな。
菊ちゃんのブログで多く作業されています。
ブレーキラインとスピードメーターセンサーを解除して、フロントフォークを抜いて作業。
ここまで酷いと、ベアリングレースも全て交換が必要です。
消耗部品の在庫は切らさないように気を付けているものの、下側ベアリングレースを切らしていました。
ちょっと部品待ち。
今朝メールのチェックをしていたらAPEの修理ご相談が。
その後お電話で話が進んで、夕方にJAFで入庫となりました。
引っ越しをして店舗が広くなったので、APEを店内に入れても思ったよりも小さいなと思える余裕。
クランクのスモールエンドベアリングが破損して、10年ほど前にクランクケースを交換した車両です。
今日は何をやってもエンジンが始動しませんでした。
コンプレッションゲージで圧縮を測定も明らかに数値が低い。
お預かりした中古のシリンダーに交換予定です。
ごくごく少量の空気が漏れている。
MRTさんのPX200FL2のリアタイヤ。
約3週間前に計った時より0,4抜けていました。
異物が刺さった形跡もないし、今日はタイヤごと外して水につけてみる。
本当に少しずつですが、チューブレスホイールのバルブの付け根からの漏れあり。
一度分解し、対策をして組み付けました。
ツーリング前に原因が判明して一安心。
修理でお預かりしていたAPEは、本日お引き取りでした。
ワイパーとエアクリーナー、雨の日の懸念が残りましたが、ひとまずは快調に走行です。
お仕事にお使いとこの事で、働くAPEですね。
また何かありましたら、ご相談下さい。
3月らしい、気持ちの良いお天気でした。
修理が終わったAPEは本日試走。
シリンダー交換にステーターの配線修理、あちこち不具合が出ていた灯火類に充電不良もすべて改善。
ブレーキのタッチも、随分と良くなりました。
無事18キロの試走を終えて、修理完了です。
先日お預かりの50S？も本日試走。
個人売買で購入直後と言う状態でお預かりしたので、ひとまず現状確認のための試走です。
明日整備をして、完成予定。
昨年PX150Euro3の新車をご購入頂いたISIさんのご紹介で、本日ご契約を頂きました。
シルバーのベスパ50s。
ありがとうございます。
75ccに排気量アップと、一次減速ギアに強化クラッチへの交換。
気持ち良く乗れる、ファインチューン仕様への変更も含めた納車整備になります。
整備始まりましたら、またこちらで作業内容をご報告したいと思います。