昨日の続きです。
排気量変更でシリンダー周りはマロッシの75cc。
シリンダー交換の必需品、クラッチは4枚強化へ交換します。
強化クラッチ付属のスプリングは使わず、(株）ベスパさんオリジナルクラッチスプリングを使います。
ギアはピナスコの一次減速ギアへ変更。
エンジンの作業と合わせてご依頼のあった、前後のタイヤ交換。
ミシュランのS83です。
もしダメージがあったら、との事でしたが、状態が良くありませんでしたので、チューブも合わせて交換しました。
軽く元気な排気音。
あと少し完成が早ければ試走も出来ました。
が、夕方から本格的に雨ですね。
試走は明日移行に持ち越しです。
今週末日曜日がツーリングですが、今のところ降水確率は高め。
なかなか走れないですね。
個人売買で？ご購入直後という事ですが、シリンダーキット交換他でお預かりしています。
ベスパ50s。
シリンダーキットは到着していますので、作業を進めます。
シリンダーの取り外し。
現在すでに滑っているクラッチは、排気量変更に合わせて、4枚強化へと交換します。
一次減速はピナスコギアへ変更します。
外したノーマルピストンを映すのを忘れましたが、抱きつきを起こした形跡がありました。
今日もう少し進むかと思いましたが、他の修理もあり、本日は新しいシリンダーの下処理まで。
明日作業の続きです。
先日納車整備が終わったPX125Euro3。
本日ナンバーも付きました。
今夜と明日で合わせて30キロの試走予定です。
試走完了次第ご連絡致します。
サーキット用50sのエンジンが完成。
MURさん号。
これが一週間程前だった思います。
ご本人作業なので、ここ2週間ほどは仕事をやりくりし、毎日のようにいらしてましたね。
そして、その車両が本日完成でした。
可愛らしいピレリのつなぎも汚れていい感じになりました。
先日ご紹介のチューブレスも前後に装着。
あとは走らせるだけですね。
「メーターの所のカウルが動いちゃうんですけど」
PX200FL2はMRTさん。
カバーを固定するネジもいなければ、ナットの役割を果たすカウルのネジ山も破損して紛失。
樹脂の劣化ですね。
珍しくありません。
修理しますが、使うのはナッターのコマ。
5ミリです。
もともと金属パテですが、樹脂とも相性が良く重宝しています。
減っていたリアタイヤ交換と合わせて、修理完了しています。
いつも差し入れをご馳走さまです。
こちらでご紹介後、数件のお問合せメールを頂きました。
ベスパ50s用のアルミチューブレスホイール。
今週末にご来店、装着ご希望のお客さまもいらっしゃるので、本日組み付けてみました。
タイヤはミシュランS1でサイズは3,00-10。
予想通りビードの逃げがしっかりあるので、普通のチューブレスホイールのタイヤ交換と大差ありません。
従来のPX/ET3用チューブレスホイールは特殊で、ビードの逃げがないのであれは作業は大変です。
今週末MURさんはご自分で作業予定。
あれはサーキット用でYCXだから、この動画よりさらに楽だと思いますよ。
ご契約を頂いている中古車のベスパ125ET3。
中古車納車整備です。
走行距離にもよりますが、大体シリンダーも一度外しています。
ある程度の修正や、オイルの種類や乗り方により、カーボンの付着が多いケースもありますね。
カーボンが悪さをして、ピストンリング固着、もしくは固着寸前なんて言う事も珍しくありません。
こちらの車両は良い状態でした。
ブレーキクラッチと外します。
クラッチカバーのアームを抜き、Oリングの交換。
クラッチ版の交換をし、重たいノーマルのダブルスプリングは再利用しません。
（株）ベスパさんオリジナルのクラッチスプリングへ交換。
現在販売されているものは、改良を重ねられているようで3型です。
順調に作業が進みますが、週末は一度作業中断になると思います。
50s/100用のチューブレスホイール入荷のタイミングで、昨日50sにチューブレスホイール装着のお問合せをメールで頂いていましたので、こちらでご紹介します。
ありそうでなかった50s用のアルミチューブレスホイール。
今まではET3の足回りを流用し、リムタイプのチューブレスホイール装着しか選択肢がありませんでしたが、こちらならポン付けですね。
メールでチューブレスホイールのメリットは？とのご質問もありましたが、軽量だったり剛性が良かったりもメリットの一つです。
あと現実的な所では、パンクをした時の急激なエアー漏れが少ない事。
また、純正のスチールの合わせホイールは、錆びに悩まされますね。
この悩みからは解消されるのではと思います。
ET3/PXタイプのチューブレスホイールと違い、ビードの逃げも十分。
慣れた人なら手組みもOKなのも嬉しいですね。
在庫ありますので、ご興味のある方はお問合せ下さい。