Bongout Staff Blog

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作業完了 50s

昨日の続きです。

排気量変更でシリンダー周りはマロッシの75cc。

シリンダー交換の必需品、クラッチは4枚強化へ交換します。
強化クラッチ付属のスプリングは使わず、(株)ベスパさんオリジナルクラッチスプリングを使います。

ギアはピナスコの一次減速ギアへ変更。

エンジンの作業と合わせてご依頼のあった、前後のタイヤ交換。

ミシュランのS83です。

もしダメージがあったら、との事でしたが、状態が良くありませんでしたので、チューブも合わせて交換しました。

軽く元気な排気音。

あと少し完成が早ければ試走も出来ました。
が、夕方から本格的に雨ですね。
試走は明日移行に持ち越しです。

今週末日曜日がツーリングですが、今のところ降水確率は高め。
なかなか走れないですね。

排気量変更 ベスパ50s

個人売買で?ご購入直後という事ですが、シリンダーキット交換他でお預かりしています。

ベスパ50s。

シリンダーキットは到着していますので、作業を進めます。

シリンダーの取り外し。

現在すでに滑っているクラッチは、排気量変更に合わせて、4枚強化へと交換します。

一次減速はピナスコギアへ変更します。

外したノーマルピストンを映すのを忘れましたが、抱きつきを起こした形跡がありました。

今日もう少し進むかと思いましたが、他の修理もあり、本日は新しいシリンダーの下処理まで。

明日作業の続きです。

 

 

 

 

 

 

 

 
先日納車整備が終わったPX125Euro3。

本日ナンバーも付きました。

今夜と明日で合わせて30キロの試走予定です。

試走完了次第ご連絡致します。

50s完成 MURさん号

サーキット用50sのエンジンが完成。
MURさん号。

これが一週間程前だった思います。

ご本人作業なので、ここ2週間ほどは仕事をやりくりし、毎日のようにいらしてましたね。

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そして、その車両が本日完成でした。

可愛らしいピレリのつなぎも汚れていい感じになりました。
先日ご紹介のチューブレスも前後に装着。

あとは走らせるだけですね。

50s用チューブレスホイール装着

「メーターの所のカウルが動いちゃうんですけど」

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PX200FL2はMRTさん。

カバーを固定するネジもいなければ、ナットの役割を果たすカウルのネジ山も破損して紛失。
樹脂の劣化ですね。

珍しくありません。

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修理しますが、使うのはナッターのコマ。

5ミリです。

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もともと金属パテですが、樹脂とも相性が良く重宝しています。

減っていたリアタイヤ交換と合わせて、修理完了しています。
いつも差し入れをご馳走さまです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

こちらでご紹介後、数件のお問合せメールを頂きました。

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ベスパ50s用のアルミチューブレスホイール。

今週末にご来店、装着ご希望のお客さまもいらっしゃるので、本日組み付けてみました。

タイヤはミシュランS1でサイズは3,00-10。

予想通りビードの逃げがしっかりあるので、普通のチューブレスホイールのタイヤ交換と大差ありません。
従来のPX/ET3用チューブレスホイールは特殊で、ビードの逃げがないのであれは作業は大変です。

今週末MURさんはご自分で作業予定。
あれはサーキット用でYCXだから、この動画よりさらに楽だと思いますよ。

チューブレスホイール 50s/100

ご契約を頂いている中古車のベスパ125ET3。

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中古車納車整備です。

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走行距離にもよりますが、大体シリンダーも一度外しています。

ある程度の修正や、オイルの種類や乗り方により、カーボンの付着が多いケースもありますね。
カーボンが悪さをして、ピストンリング固着、もしくは固着寸前なんて言う事も珍しくありません。

こちらの車両は良い状態でした。

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ブレーキクラッチと外します。

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クラッチカバーのアームを抜き、Oリングの交換。

クラッチ版の交換をし、重たいノーマルのダブルスプリングは再利用しません。
(株)ベスパさんオリジナルのクラッチスプリングへ交換。
現在販売されているものは、改良を重ねられているようで3型です。

順調に作業が進みますが、週末は一度作業中断になると思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

50s/100用のチューブレスホイール入荷のタイミングで、昨日50sにチューブレスホイール装着のお問合せをメールで頂いていましたので、こちらでご紹介します。

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ありそうでなかった50s用のアルミチューブレスホイール。
今まではET3の足回りを流用し、リムタイプのチューブレスホイール装着しか選択肢がありませんでしたが、こちらならポン付けですね。

メールでチューブレスホイールのメリットは?とのご質問もありましたが、軽量だったり剛性が良かったりもメリットの一つです。
あと現実的な所では、パンクをした時の急激なエアー漏れが少ない事。
また、純正のスチールの合わせホイールは、錆びに悩まされますね。
この悩みからは解消されるのではと思います。

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ET3/PXタイプのチューブレスホイールと違い、ビードの逃げも十分。

慣れた人なら手組みもOKなのも嬉しいですね。
在庫ありますので、ご興味のある方はお問合せ下さい。