タグ: 180ラリー

75ccで、サーキット用レンタル車両制作中。

なかなかワイルドな外観なので、それに合うように、凹んでいたフロントフェンダーもワイルドに板金。

純正のレッグシールドモールは、途中で切れていたので外しました。

代わりに台湾ベスパの分割式モールを装着。
ステンレス製っぽいし、転倒にはこちらの方が有効かなと思います。

今日はハンドルパイプの分解整備とワイヤー交換。
ウィンカーレス仕様なので、ハンドルのインナーパイプは抜いてしまいます。
あとは24パイキャブレターに合わせて、スロットルロールはハイスロ加工。

明日続きです。

 
またしても、今日も試走は180ラリー。

やはり走行には問題なく、順調に20キロの試走を終えました。

ただ、今日もチョークなしの一発始動。
先日キャブレターを整備して、その作業中にガソリンが流れて濃いのかなとも思います。
今日20キロの試走でエンジンの中がカラッとしたと思うので、明日の朝、また始動確認です。

これで改善しなければ、再びフロート室の交換。

試走を重ねています。

修理でお預かりの、ベスパ180ラリー。

走行中は至って好調で問題はありません。
ただ、朝一のエンジン始動でチョークを引かずにかかってしまうのが気に入らない。

「エンジンの調子が良くて、朝チョークを引かずにエンジンがかかりますよ」
とたまに耳にするんですが、これは燃料が常に濃い状態で、良い事ではないんですね。

チョークを引いてエンジン始動が正常です。

キャブレターからのオーバーフローは先日見直したので、あとはフロート、フロートバルブ辺りの問題かなと思います。

ちょっと油面が高いかな？
このフロートバルブは油面調整が出来ないので、別の物に交換します。

去年の5月に同じ作業をしたので、写真を見直してみました。

やはり油面が違います。

これはMRTさんのPX200FL2だったと思いますが、あの時は朝の始動に5分近く手こずる、燃料の濃い症状でした。
今回はそこまでひどい状態ではないですが、傾向としては同じ燃料の濃い症状。

違うフロート室に替えて、試走と朝の始動を試したいと思います。

 
お預かりしている修理車優先。
ってことで、何日か作業が止まっていましたが、レンタル75cc車両のエンジンは、本日始動でした。

また苦情が来る前に、この辺でやめておきます。

キャブレターは、いつもはデロルトPHBL24を使っていますが、この車両にはミクニTM24。
フラットキャブレターです。

転がっているのが、これしかなかっただけの話なんですけど。
以前良く使っていたTM24ですが、この仕様にはどんな感じかな？
と楽しみです。