空気が抜けるとHSMさん。
レストアして10年は経っていませんが、海の近い茅ケ崎で綺麗に乗られています。
空気が抜ける原因は、チューブレスホイールのバルブ部分でした。
それより自分で組み付けておきながら、お電話を頂いた時にこのチューブレスホイールが頭に浮かばなかった。
あの頃は、今のようなアルミのFAとかSIPのチューブレスホイールはなかったのかな。
今となっては珍しい、スチール製のチューブレスホイール。
確かベトナムのSCOOT RS製だった気がします。
前後バルブを交換し、作業完了です。
たかがミラー交換。
なのに、随分とお待たせしてしまいました。
YMKさんのGTS250ie。
現行ベトナム製に交換すると、腕が短いショートミラーへ。
リアタイヤのスローパンクと共に、こちらも本日作業完了でした。
昨日は50sでしたが、本日はベスパ100。
作業お待たせして済みません。
ご依頼内容多数ですが、まずはクラッチから。
綺麗なクラッチ周りですね。
消耗が少ないですし、本来の目的はクラッチスプリングの交換なので、クラッチ版は再利用。
排気量やフライホイールなど、カスタム車両なので、クラッチスプリングも強化されていたようです。
今は良いのがありますからね。
（株）ベスパさんオリジナルクラッチスプリングへ交換。
前後ブレーキもご依頼内容に含まれています。
リアブレーキシューの交換。
ニューフレン製。
フロントブレーキシューも交換します。
思いのほかフロントブレーキシューは消耗していました。
初めての交換かなと思います。
前後タイヤはミシュランS1。
そしてホイールはチューブレスホイールへ。
ありそうでなかった50sチューブレスも、今は普通に手に入ります。
後はワイヤー交換とフライホイールの交換。
明日続き、と思いましたが、明日はご来店ご予約多数です。
「メーターの所のカウルが動いちゃうんですけど」
PX200FL2はMRTさん。
カバーを固定するネジもいなければ、ナットの役割を果たすカウルのネジ山も破損して紛失。
樹脂の劣化ですね。
珍しくありません。
修理しますが、使うのはナッターのコマ。
5ミリです。
もともと金属パテですが、樹脂とも相性が良く重宝しています。
減っていたリアタイヤ交換と合わせて、修理完了しています。
いつも差し入れをご馳走さまです。
こちらでご紹介後、数件のお問合せメールを頂きました。
ベスパ50s用のアルミチューブレスホイール。
今週末にご来店、装着ご希望のお客さまもいらっしゃるので、本日組み付けてみました。
タイヤはミシュランS1でサイズは3,00-10。
予想通りビードの逃げがしっかりあるので、普通のチューブレスホイールのタイヤ交換と大差ありません。
従来のPX/ET3用チューブレスホイールは特殊で、ビードの逃げがないのであれは作業は大変です。
今週末MURさんはご自分で作業予定。
あれはサーキット用でYCXだから、この動画よりさらに楽だと思いますよ。
ご契約を頂いている中古車のベスパ125ET3。
中古車納車整備です。
走行距離にもよりますが、大体シリンダーも一度外しています。
ある程度の修正や、オイルの種類や乗り方により、カーボンの付着が多いケースもありますね。
カーボンが悪さをして、ピストンリング固着、もしくは固着寸前なんて言う事も珍しくありません。
こちらの車両は良い状態でした。
ブレーキクラッチと外します。
クラッチカバーのアームを抜き、Oリングの交換。
クラッチ版の交換をし、重たいノーマルのダブルスプリングは再利用しません。
（株）ベスパさんオリジナルのクラッチスプリングへ交換。
現在販売されているものは、改良を重ねられているようで3型です。
順調に作業が進みますが、週末は一度作業中断になると思います。
50s/100用のチューブレスホイール入荷のタイミングで、昨日50sにチューブレスホイール装着のお問合せをメールで頂いていましたので、こちらでご紹介します。
ありそうでなかった50s用のアルミチューブレスホイール。
今まではET3の足回りを流用し、リムタイプのチューブレスホイール装着しか選択肢がありませんでしたが、こちらならポン付けですね。
メールでチューブレスホイールのメリットは？とのご質問もありましたが、軽量だったり剛性が良かったりもメリットの一つです。
あと現実的な所では、パンクをした時の急激なエアー漏れが少ない事。
また、純正のスチールの合わせホイールは、錆びに悩まされますね。
この悩みからは解消されるのではと思います。
ET3/PXタイプのチューブレスホイールと違い、ビードの逃げも十分。
慣れた人なら手組みもOKなのも嬉しいですね。
在庫ありますので、ご興味のある方はお問合せ下さい。
昨日作業が終わったGTSは、昨晩と今朝で試走でした。
昨日から気温が下がって、なかなか快適な中、無事30キロの試走が完了です。
今回はオイル交換せずに走行で、クランクシャフトの大端ベアリング破損という大事になってしまいました。
オイル交換目安は2,000キロです。
3,000キロ以上走る方は、量だけでも途中足した方が良いと思います。
明日はお預かり中のGTS250ieの24ヶ月点検作業ですが、週明けからは、また別のGTSのエンジン分解修理の予定です。
「金曜日の夕方に、チューブレス装着しに行きます」
と祥ちゃんに言われていたのに、二人揃って忘れてしまってました。
「いや、お昼まではちゃんと覚えていたんだよ」という、本当だけど言ってもまったく意味のない言い訳をしながら、急いで組み付け。
今頃、台風から逃げるように三鷹の自宅へ帰っている途中です。
ごめんね、遅くなってしまって。
明日から台風接近の予報ですので、保管中のベスパの転倒お気を付け下さい。
屋外保管の場合は、車体カバーは外した方が転倒しません。
また、台風のため、日曜日のツーリングは中止になっています。
予定変更していますので、こちらもお気を付け下さい。