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IKDさんからご注文を頂いていた部品が到着。

50s/100用のチューブレスホイールに、センタースタンドです。

フロントブレーキドラムは持込みでの交換です。

ベスパ100、と言ってよいのか、レーシングクランクに12V化、4速化などなどカスタム多数。

PKやPXと同じく、ストッパー付きのセンタースタンドなので、これでバタン！と言いませんね。

今日お問い合わせを頂いたチャンバーの件は、分かり次第ご連絡いたします。

 

 

 

 

 

 

 

 

スモールが続きます。

排気量の変更他でお預かりしました、ベスパ50s。

作業前の試走が終わりましたので作業台へ。
綺麗な50sですね。

必要な部品は宇賀神さんでご購入済みとの事。

足りないクラッチ部品などは在庫を使います。

久しぶりですね、新車みたいです。

作業前の試走で快調でしたが、組みつけ時にポイントギャップは確認する予定。

ノーマル50sのシリンダーにピストンを外します。

持ち込まれたポリーニのキット。
シリンダーにピストンのポートのバリ取りに、リングギャップの調整。

本日作業前の下ごしらえまで。

明日シリンダー類の組み付けに、一次減速ギアとクラッチを交換の予定。
週末で飛び込み修理が予想されますの、予定です。

空気が抜けるとHSMさん。

レストアして10年は経っていませんが、海の近い茅ケ崎で綺麗に乗られています。

空気が抜ける原因は、チューブレスホイールのバルブ部分でした。

それより自分で組み付けておきながら、お電話を頂いた時にこのチューブレスホイールが頭に浮かばなかった。
あの頃は、今のようなアルミのFAとかSIPのチューブレスホイールはなかったのかな。

今となっては珍しい、スチール製のチューブレスホイール。
確かベトナムのSCOOT RS製だった気がします。

前後バルブを交換し、作業完了です。

 

 

 

 

 

 

 

たかがミラー交換。

なのに、随分とお待たせしてしまいました。

YMKさんのGTS250ie。

現行ベトナム製に交換すると、腕が短いショートミラーへ。
リアタイヤのスローパンクと共に、こちらも本日作業完了でした。

「メーターの所のカウルが動いちゃうんですけど」

PX200FL2はMRTさん。

カバーを固定するネジもいなければ、ナットの役割を果たすカウルのネジ山も破損して紛失。
樹脂の劣化ですね。

珍しくありません。

修理しますが、使うのはナッターのコマ。

5ミリです。

もともと金属パテですが、樹脂とも相性が良く重宝しています。

減っていたリアタイヤ交換と合わせて、修理完了しています。
いつも差し入れをご馳走さまです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

こちらでご紹介後、数件のお問合せメールを頂きました。

ベスパ50s用のアルミチューブレスホイール。

今週末にご来店、装着ご希望のお客さまもいらっしゃるので、本日組み付けてみました。

タイヤはミシュランS1でサイズは3,00-10。

予想通りビードの逃げがしっかりあるので、普通のチューブレスホイールのタイヤ交換と大差ありません。
従来のPX/ET3用チューブレスホイールは特殊で、ビードの逃げがないのであれは作業は大変です。

今週末MURさんはご自分で作業予定。
あれはサーキット用でYCXだから、この動画よりさらに楽だと思いますよ。