修理でお預かり中、ベスパ125ET3。
ショップで購入直後から不具合多数だそうで、クラッチ不良にギア抜け、点火不良で走行ままならずとのこと。
踏んで戻らないリアブレーキはワイヤーがアウター内で目詰まり。
ワイヤーホルダーは固定されておらず削れてますが何があった。
エンジンを下ろしてギア抜け修理から。
消耗品の交換。
ギア抜けの原因、ギアセレクターの交換。
装着されていたのは社外品のようでした。
ミッションシム調整。
クラッチも交換。
エンジンはひと段落ですが、まだまだ車体の方のメンテナンスも続きます。
PX200FL2はエンジン洗浄から。
ここまでやると気持ちいい。
シール類にOリングを交換。
3万キロ走行でギアセレクター交換。
ギアセレクター交換の際は、セレクターロッドも合わせて交換が良いです。
逆ネジ。
クランクシャフトを引き込んで、ミッションはシム調整。
エンジン内パーツ待ちの間に、車体の整備は終わらせました。
ステムレースにベアリング交換、キャリパーのO/Hと各ワイヤー類の交換。
日曜日には走り出せそうかな。
昨日不意に売り物となってしまったCIAO。
珍しいキャストホイールにウィンカーレスは本国イタリア仕様、新車です。
商売より素敵な車両に囲まれていたい欲が勝つので、もう何年も積極的な車両販売はなし。
情熱のある方に口説かれたら、位のスタンスです。
CIAOを良くご存じのベスパクラブの方のお仲間がお探しとのこと。
まぁこの位置でのディスプレイなので、大きな地震で落下、シトロエンとF3を巻き込んでの大惨事。
という未来が来る可能性がなくもない。
なくもないと言うより、かなり現実的にあり得そうな気がする。
今回気に入って頂けたのも何かのご縁かなと思います。
近日中に価格ご連絡します。
900のスイングアームピボットのオーバーホールというマメな作業を横目に。
私はPX150Euro3のエンジンを下ろします。
メカニカル的な故障ではなくオイル漏れ。
オイル漏れと一言に括っても、PXのオイル漏れの原因は様々。
クラッチ周りが多く、ここの所ブリーザーからの漏れも連発。
PX後期からFLやE3となれば、ドライブシャフトオイルシールドレンからの漏れもあり。
キャブレターケースからのミッションオイルリターンのラインも可能性あります。
と疑ってみると、怪しい箇所はたくさん。
今回は全部作業。
ついでなので交換したギアセレクター。
2012年頃？の新車からベスパのプロ（オレ）が18,000キロ超乗ったギアセレクターの摩耗はいかに。
こんな事して遊んでいられるのも2月ならでは。
ちなみにこのギアセレクター、ギア抜け症状ありませんでした。
まだ使える状態。
PX200と比べると、125/150は色々と部品が長持ち。
ET3のエンジン組み付け中。
50sや100と違うのは、ET3のシリンダースタッドボルトは貫通式。
ピストンはカーボンを取り除き、スモールエンドベアリングとピストンリングを交換。
ステンレスバットの中身は交換したパーツ類。
エンジン作業は完了。
明日には完成試走出来そうですが、あいにくの雨予報。
3日（日）ですが、都合により14時閉店となります。
ET3のギア抜け修理お預かり中。
何はともあれシフトリンケージのOリング交換から。
通常ギア抜けの場合、ギアセレクターを交換します。
今回は走行5万キロでホールド出来ないギア抜け具合。
ミッションギアも交換します。
セルスタートがないP200やラリーなど旧車、ET3もそうですがモデル上位のセルなし排気量は、キック始動でのギアへの負担も大きい。
キックラチェットギアも交換します。
ミッションのシム調整。
週末には試走したいところ。