クラッチの切れが悪い症状のご相談。
ET3エンジンの50R。
少しではなくクラッチの切れはだいぶ悪い。
クラッチの分解。
クラッチカバー側。
このクラッチインナーレバーもたまにクラックが入ったり折れたりします。
今回は無事。
クラッチアウターバスケットにはなかなかの段差が。
クラッチアウターバスケットと呼ぶのか一時減速ギアと呼ぶのか。
これを交換するにはクランクケース分割なので、根気の要る作業ですがエンジンに装着のまま修正作業。
今回シリンダー交換作業の依頼もあるので、クラッチが終わったらシリンダー交換です。
自走不能でお引き取り。
PX125Euro3。
エンジンが掛かっている状態だと、ギアが入らないとの事。
どんなトラブルだろうと思いながら点検、まずはクラッチから。
大きく変形しているクラッチフリクションプレート。
トラブルと言うよりは、クラッチを限界まで使った状態です。
回転ばかり上がって前に進まないのがクラッチ滑りで、クラッチの不良というとそれが頭に浮かびますが。
ベスパの場合は、こちらの症状の方が多い。
クラッチが綺麗に切れていないと、当然シフトのタッチが悪い。
シフトが重たい、スムーズに入らない場合、原因はクラッチかも。
何かが折れたとか割れたとかではなく、大事にならずに一安心。
クラッチは乗り方によって消耗が変わるので、一概に走行距離で判断出来ないのが難しいところ。
本日試走まで終わっています。
クラッチとリアブレーキのメンテナンスご依頼。
ベスパ50s。
85ccへボアアップされているとの事で、4枚強化クラッチ使用。
強化クラッチ付属のクラッチスプリングは重たすぎるので使いません。
クラッチを固定してトルクレンチで締め付け。
ドライブシャフトのオイルシールがダメになっていて、シャフトからミッションオイルが流れています。
ここのオイルシールがダメになるとリアブレーキはオイルまみれ。
バックプレートのオイルシールとブレーキシューを交換して作業完了。
朝一番のお預かりでお待ち頂いている間に作業。
お昼の作業完了でした。
クラッチ滑りのご相談。
まだ走行中に症状はないようですが、走行後の温間時、キックの滑りが発生とのこと。
排気量が上がっているとの事で、4枚強化クラッチを使用します。
合わせて12本クラッチキットへアップグレード。
ダブルスプリングでクラッチの重さに悩まされているET3オーナーにもお勧めです。
クラッチはとても軽くなり、動作も滑らか。
もちろん排気量アップ車両でも滑らない。
クラッチと合わせてブレーキシュー、前後タイヤをミシュランS83に交換し日帰り修理でした。
6月になりました。
今月のツーリングは西伊豆スカイラインを走ります。
6月15日（日）午前8時ボングー出発 西伊豆スカイラインツーリング
午前8時50分 国道1号線 箱根口交差点 セブンイレブン （神奈川県小田原市南町2-1-53 小田原南町店）
出来れば15時16時には戻ってきたいと、最近ご無沙汰な西伊豆スカイライン。
去年のチャレンジは雨に降られて、途中で急遽修善寺ツーリングになりました。
日が長いし、一年に一度くらいは遠出しましょう。
写真の通り長いこと尾根を走る気持ちの良いルートです。
走ったことがない方は、一度は走る価値あり。
ただ丸一日走りっぱなしになるので、前日までの体調管理お気をつけ下さい。
ご参加お待ちしています。
エンジン始動の際のキックが噛まない。
先日修理でお預かりしました、ベスパ125ET3。
エンジン始動用のキックがスカスカですね。
クラッチを介してクランキングしているので、クラッチワイヤーの張りすぎ、もしくはクラッチ版の痛みでの滑りでもこの症状は出ます。
おそらくクラッチが滑っていた状態で、かなり長い事走行をされていたのではと思います。
クラッチは減り、さらに温度が上がったようで炭化してますね。
交換します。
状態の悪かったミッションオイルも併せて交換。
またキックが滑り出してからしばらく乗っていなかったとの事。
キャブレターのオーバーホールに、フロートバルブとガソリンホースを交換し、本日のお引き取りでした。
ご契約を頂いてから整備開始まで、お待たせして済みません。
先日ご契約を頂きましたベスパ100。
整備を始めました。
珍しいカラーで綺麗な車両です。
走行260キロ。
しばらく乗っていない車両なので、クラッチを交換します。
交換後のような綺麗なクラッチですが、これは交換前。
クラッチの操作を出来るだけ軽く、とのご要望です。
クラッチ交換と併せて、（株）ベスパさんオリジナルクラッチスプリングへ交換。
明日も引き続き作業の予定です。