他店購入のPX150Euro3。
メンテンナスでお預かりです。
キャブレターとキャブレターケース、オイルポンプを分解。
スロージェットは変更されていなくて、新車時の番手でした。
フロートバルブと合わせて対策番手へ交換。
ちなみにノーマルのスロージェットは45－160、ちょっと濃くして乗りやすくなる対策番手が48-140。
各部面研。
硬かったガソリンコックを分解グリスアップと、ガソリンホースにオイルホースを交換。
オイル残量点検窓もひび割れていたので交換。
クラッチを外してクランクシャフトから駆動されるオイルポンプギアの動作点検。
クラッチは異常なしでした。
10年オーバー、新車装着タイヤを交換。
作業が混んでいてお待たせしていますが、今週末のお引渡し予定です。
キックでエンジン始動して問題なく走れるからいいや、とはいかないので要注意。
ダメなバッテリーで走り続けると修理代かさみます。
個人売買で購入ET3はプラグから火花が飛ばず積載入庫。
綺麗にレストアされたET3です。
CDIはトラブルが出たあとに交換済みとの事なので、ピックアップコイルを交換。
マニュアルの抵抗値からわずかに外れて正常、異常があるので、現物がある場合は交換テストが確実。
フライホイール戻すも火花飛ばず。
読みが外れて点火用チャージコイルの交換へ。
在庫があって良かった。
試走も終わっています。
ちなみにピックアップコイル不良でピックアップコイル交換、チャージコイル不良でチャージコイル交換。
の作業をしたあとは、必ずプラグは新品に。
理由は知りませんが、点火不良を起こした際に装着されているプラグはなかなかの確率で死にます。
これやらないと、コイル交換で修理終わっているはずなのにエンジンかからず。
またどこか作業し出してはまります。
点検後半はPX150Euro3。
分解していたキャブレターケースとオイルポンプを組み付けてクランキング。
2サイクルオイルの吐出を確認。
キャブレターはオーバーホールに、フロートバルブとスロージェットを交換。
舐めてしまっていたボルトを修正。
そして試走で分かりましたが、ガソリン漏れを起こしていました。
オーバーフローではなく、ガソリン漏れ。
試走後再度分解して一部パーツ交換。
燃費も改善すると思います。
動きが渋かったメインキーのグリスアップ。
ハンドルパイプを左右抜いてグリスアップ。
ワイヤーはリアブレーキワイヤー以外交換。
ブレーキキャリパーの分解清掃にブレーキフルードの交換。
試走も終わり作業完了です。
お待たせしました。
昨日Vespa GP第2戦が桶川スポーツランド。
雨が残る中向かいましたが、時間の経過と共に天気回復。
ハンドチェンジ10台に150スプリント3台の混走です。
練習に予選、決勝と昨日は時間の余裕があったので、体力回復も期待。
61号車松本選手の車載動画は最高の教材？
スタートからゴールまで、終始前を走るのがマスターキングのお二人ですからね。
マスターとマスターキングから逃げ切り、勝てるレースを着実に物にして優勝は戸倉君。
嬉しいよりほっとした感じかな？
おめでとうございます。
ここからも簡単ではなさそうだけど、また一歩年間タイトルに近づきました。
ミッドトップ賞は阿部ちゃんに。
並びは違えど初戦と同じメンバーが表彰台を独占。
おめでとうございます。
今回もたくさんの応援とサポートを頂きありがとうございました。
次戦は夏の恒例耐久レースが秋ヶ瀬です。
個人売買で購入とのPX150Euro3。
メンテナンスでお預かりです。
オイルタンクは交換歴あり？
ガソリンとオイルホースを交換。
キャブレターとキャブレターケース、オイルポンプを分解。
乗らない時期があったようで、キャブレター内は汚れの跡あり。
洗浄後、定盤で面研。
クラッチを外して、クランクシャフトから駆動されるオイルポンプ駆動ギアの動作点検。
クラッチは傷みなしでした。
ブレーキシューはNewfren製へ。
12年経過しているタイヤを交換。
本日点検の前半作業終わりです。
レース前日18時に整備開始という体たらく。
何の不調の予感もないけど、外していたついでにキャブレターを掃除してインマニゴムも交換。
シートが変わるとライディングがガラッと変わるので、普段はシート変更には慎重派。
ただこのシートならいけそうな気がする。
痛めている膝をカバーして、なおかつ外脚ホールド可能。
Vespa GPとシートを知り尽くしたONDさん製作の一品ものです。
どんなフィーリングになるのか楽しみ。