台風のような天気の中でのご来店。
P200E。
サスペンション交換でマロッシに。
マロッシというメーカーは優秀だなとつくづく思う。
サスペンションは良く動いてダンパーも優秀。
シリンダーキットもトルクの出方が素晴らしい。
ま、好みもあるとは思いますが、私はこのへん全てマロッシ。
キーオフでエンジンが止まらないのはメインキーとCDI間の配線引き直しかと予想していましたが、末端端子の修理でOKでした。
PXEuro3の中古車が一台増えて3台に。
125㏄が一台に150㏄が2台、どの車両も低走行です。
サイドカーP200の続きです。
エンジン分解後の内部の状態の確認。
オイルシールとOリングの交換。
せっかくケースを開けたのだから、摩耗のあったギアセレクターは交換します。
シフトロッドとセットで交換、逆ネジです。
クラッチは傷みなく再利用。
持ち込まれた腰上はピナスコのアルミシリンダー215。
たしかニカジルメッキってやつだったと思います。
タイミングライトを使ってメーカー指定の点火時期に。
どんなシチュエーションで使おうとも、エンジン過負荷の状態を避けられない運命なのがベスパサイドカーとAPEですね。
作業お待たせしました。
早朝5時に乗りましたがまあまあな降りっぷり。
予報を信じているので気にせず圏央道川島まで。
関越との分岐鶴ヶ島でようやく小雨に。
さすが現役MotoGPライダーが練習に来るだけある桶川スポーツランド。
スタッフの方々の迅速な作業で、路面もみるみるドライに。
第2戦は13台。
これ予選です。
ベスパでの桶川コースレコード更新で、予期せず52秒台突入の新時代。
予選から決勝まで2時間強の空き時間。
集中を切らさずデビューから苦節2年。
初表彰台トップは田邊さん。
2位は初めて桶川を走る戸倉君。
お二人とも速い。
2戦連続で表彰台獲得の松っちゃん。
速さも本物に。
動画撮影の菊ちゃんはシャンパンファイトの餌食に。
動じないキングの貫禄。
ミッドトップ賞は常連のみっちゃん。
みっちゃんの速さもすでに安定。
戻ってから自分の車載動画を確認しましたが。
マスタークラス2名、マスターキングクラス2名。
この4名の中で接触はOKというのが暗黙の了解です。
バチバチです。
私は奥ゆかしくて控えめだから、当たられると反射的に避けますが。
この続きのツヨポンは負けてなかった。
やるなぁツヨポン！
今日も一日お疲れ様でした。
沢山の方にサポート頂きました。
ありがとうございました。
ライディングスタイル的に膝は擦りませんが、ブーツは擦る。
おまけに良く転ぶので、装備諸々消耗が早い。
ブーツもスライダー交換でいつまでごまかせるか、もう本体に穴も開きそう。
去年の桶川は大雨で、なんと今年も大雨予報。
その予報が徐々にましな方に変わって来ていて、何とか明日降られずに済みそうです。
明日VespaGP第2戦のため休業です。
ライトチューニングでのお預かり。
シリンダーキットで排気量の変更とキャブレターも交換します。
その前に。
お預かりで修理や点検をした事が無い車両なので、カスタムをしてトラブルに見舞われないようオイルラインは点検します。
この辺りが壊れて混合で乗っています、という方もたまにいますね。
クランクシャフトから駆動されるオイルポンプ駆動ギアの点検。
クラッチは傷んでいないので再利用します。
オイルポンプとキャブレター、キャブレターケースの分解。
定盤で面研。
キャブレターケースとオイルポンプを組み付けます。
プラグを抜いた状態でのクランキングでオイルの吐出を目視で確認。
以前使って好感触事だったマロッシの鉄シリンダー166ccで行く予定が、調べると廃盤でした。
ということで、マロッシの鉄シリンダー177ccにキャブレターはSI24へ。
手間がかかる下準備。
何もご申告なかったので、普通に乗れていたのだと思いますが。
何度か抱きつきを起こしているようで、ピストンはダメージ大。
シリンダーキット組み付け。
フライホイールをクランクシャフトに固定しているウッドラフキーは破断寸前のZ型に。
破断の場合はクランクシャフトとフライホイール共に交換になります。
点検大事だな。
177は何台も経験していてセッティングデータがあるので、そこまで苦労しませんが。
陽気が良くて試走距離が伸びました。
特にマロッシはスロージェットとメインジェット、ミキサーチューブまで付属している親切さ。
試走を半分終えたところで、今回は普段と違うミキサーチューブに変更。
繋がり改善でした。
作業お待たせしました。