900のスイングアームピボットのオーバーホールというマメな作業を横目に。
私はPX150Euro3のエンジンを下ろします。
メカニカル的な故障ではなくオイル漏れ。
オイル漏れと一言に括っても、PXのオイル漏れの原因は様々。
クラッチ周りが多く、ここの所ブリーザーからの漏れも連発。
PX後期からFLやE3となれば、ドライブシャフトオイルシールドレンからの漏れもあり。
キャブレターケースからのミッションオイルリターンのラインも可能性あります。
と疑ってみると、怪しい箇所はたくさん。
今回は全部作業。
ついでなので交換したギアセレクター。
2012年頃？の新車からベスパのプロ（オレ）が18,000キロ超乗ったギアセレクターの摩耗はいかに。
こんな事して遊んでいられるのも2月ならでは。
ちなみにこのギアセレクター、ギア抜け症状ありませんでした。
まだ使える状態。
PX200と比べると、125/150は色々と部品が長持ち。
注文をしていたウィンドジャマーズ製ET3用チャンバーが（株）ベスパさんより到着。
マロッシのサスペンションと同じ、一度体感したら戻れない。
3本は売約済みですが、2本の在庫あり。
ご興味のある方はお問合せ下さい。
12ヶ月点検でお預かり。
IWTさんのPX125Euro3。
キャブレターとオイルポンプ周りの点検増し締め。
だいたい緩んでます。
リアブレーキは交換なく清掃のみ。
まさかのお預かり当日にオイル漏れ始まる。
以前SIPキャリパーからのフルード漏れがありましたが、今回はマロッシサスペンションからのオイルの漏れが原因でした。
一度マロッシを体感してしまうともうノーマルに戻れない。
消耗していたのとオイルの付着もひどかったので、ブレーキパットは交換です。
各ワイヤーへの給油と、左右ハンドルパイプへのグリスアップ。
プラグとミッションオイルを交換し作業完了。
タイヤに散っていたオイルを洗い流してからの試走でした。
今日の平塚は昼頃に雪。
寒いわけだ。
走りたくてウズウズしている人はどの位いるんだろう。
先週も暖かい日を狙って道志道を走りましたが、あそこは標高が高くないのでこの時期でも日を選べば走れます。
もうここ数年で、二輪のオフシーズンは冬から夏に変わった感も。
来月になりますが、今年初のツーリングのお知らせです。
3月23日（日） 道志道 山中湖ツーリング
午前8時30分 ボングー出発
第2集合場所
午前9時50分 セブン-イレブン 相模原津久井青野原店（〒252-0161 神奈川県相模原市緑区青野原3272−1）
事前の出欠確認はありません。
お気軽にご参加下さい。
暖かくなって忙しくなる前に。
修理お預かりプジョーS55。
主には操作系のメンテナンス依頼です。
作業のためにリアボディ取り外し。
スロットルの重さは硬化したグリスが原因。
スロットルロール巻取りではなく、グリップ内をワイヤーがスライドする昔のホンダみたいな機構。
スロットルやハンドチェンジ部分の清掃とグリスアップ、各ワイヤーを交換調整後試走に。
50年代、って乗り味でした。
これからイベントなどでも楽しめますね。
ベスパではない古いスクーターに乗ってみると、ベスパの基本設計がいかに優れているかを実感。
作業お待たせしました。