１５インチゲージ鉄道というのは、線路の幅が１５インチ（３８センチ）からきているそうで、公共の鉄道としては最小。
大人が横に二人並んで座れるサイズで、イギリスでは実際に走っているらしいから、洒落ていますね。
以前、伊豆方面のツーリングコースを相談したとき、三島のＭさんから教わった伊豆修善寺「虹の郷」。
一昨日の休みに行きましたが、平日で空いているので最前列。
子供はもちろん大人も楽しめますよ。
ご契約頂いてから一週間。
第４週の連休もあり、ぎりぎりになりましたが、何とか日曜のツーリングに間に合いました。
夜にある程度の距離を試走です。
しかし・・・・
夜の試走でこの位置じゃ、ナンバー照らさなくてマズイな。。。
今週、純正のレッグカバーを取り付けたＮさんのＧＴＳ。
車体にネジ止め（足元）します。
足元外周にバタつき防止機能付き。
早速Ｎさんが使ってみたところ、１００キロまでは全く問題なし。
それ以上になると多少バタつきが出るが、ちょっと膝をはってあげればＧＴＳ２５０の最高速度あたりでも大丈夫とのことでした。
こちらも純正でＰＸ用。
ＰＸ用はＬＸ・Ｓとも共通で、車体への取り付けは楽なマグネット式。
これで風防も付けたら、冬も快適走行間違いなし。
部品待ちだったＥＴ３は、本日組み上がりました。
最後にマフラーの仮組でエキゾーストパイプの位置合わせ。
明日こそ試走です。
納車整備のため降ろしたＥＴ３のエンジン。
シリンダーにピストン、インテークマニホールドとクラッチを外します。
ＥＴ３はクラッチプーラーが使えないダブルスプリングなので、長ナットとボルトを利用して分解。
バビョ～ン！と飛び出すことなく、そしてＣクリップを傷めることなく外せます。
耐久性より普段の使い勝手を、ということで、今回はノーマルのクラッチ交換に加え、スプリングは１００のモノに交換。これで次回からはクラッチプーラーも使用可能。
イケてない自作工具でクラッチをロックし、トルクレンチで締め付け。
今日エンジン作業は終わらすつもりでしたが、パーツがなく本日はここまで。
パーツの到着を待ちます。
今週の日曜日は年内最後のツーリングです！
１２月２日（日） 中伊豆ツーリング 午前８時ボングー出発
第２集合場所 午前９時 国道一号線 箱根口交差点 セブンイレブン
このあたりで一番遅い伊豆の紅葉を楽しむツーリング。
事前の出欠確認はありませんので、ハンドチェンジもオートマもどなたでもご参加下さい。 ＾＾
先日お買い上げ頂いたＥＴ３。
軽整備済みで低価格、でしたが、いざ納車となると遠方の方ですし、普段から距離も乗られます。
それに、毎月のツーリングもご参加頂いていますので、やはり軽整備過ぎても心配が残ります。
ＥＴ３の場合、距離に関係なく乗り方でギアセレクターの消耗具合が変わります。操作が粗いと１万キロもたない車両もありますね。
そこでキャブレターをＯ／Ｈ後、入念に試走。
各ギアで負荷をかけてみましたが、ギアは節度がありしっかりとしていました。
クランクケースを分解せず、クラッチやシリンダー周りの整備でいけそうです。
とりあえずエンジンを降ろします。
降ろしたあとなので、載っているのは転がし用のカラのエンジン。
今日は外観の清掃まで。
明日から分解整備です。
先週エンジンがほぼ完成したＮさんのレーサー。
今日は、エンジンスタンドに載せた状態でエンジンをかけてやるぜ！ということに情熱を燃やしていました。
ご自分で組んだエンジンですし、エンジン音を聞くとやはりテンションが上がりますね。
終始ご機嫌。
思ったより早く、年内には走りだしそうです。
エンジンが組み上がったので、フレームに戻します。
ここからもまだオイルポンプにキャブレター、細かい作業が続きます。
先日のＥＴ３はピストンピンクリップの脱落で、クランクケースまで交換が必要となる大きな故障となりました。
作業ミスや確認不足が無いように、集中して作業します。
先ほどですが、無事完成でエンジン始動！
組み付けたエンジンの始動の場合、始めのうちはかなり煙たい排気の状態ですが、そこはさすが触媒付き。
カラーリングもいいですね、Unita’d’Italia。
今回は新車納車整備ですが、交換パーツの入荷の関係でかなりお待たせしてしまいました。
明日最終点検と試走で完了です。