「いらないベスパのエンジンがあるからあげるよ」
と知り合いの二輪店から連絡があったので、お昼頃引き取りに行きました。
普段ベスパの扱いがないお店でも、何かの縁や面白そうだなということで一度や二度ベスパを分解された経験があるんじゃないかと思います。
そこで魅力に取り付かれて・・というのは稀で、おそらくもう２度とやるもんか！となるのではないかなと思います。
ベスパが好きだからではなく、仕事として整備士の方が整備をするには大変です。
大家さんから頂きました。
寒さが厳しくなったころから足のしもやけがかゆく、整備の仕事の人間らしく手もだいぶひび割れてきました。
今日は仕事納めですので、帰ってゆず湯につかり一年の疲れを取りたいと思います。
今年も一年間お付き合い頂きましてありがとうございました。
来年も途中で息切れをしないように、無理せず頑張っていこうと思います。
来年もよろしくお願いいたします。
素敵な年末年始をお過ごしください。
よいお年を。
今日は本来定休日ですが、年末の休みの直前に休むのも・・ということで営業でした。
お隣の花屋さんは２５日を境にクリスマスモードから一転、お正月飾り一色です。
もうすでに世間では年末の休みに入っているのか、もともと定休日だからか電話も来客も少なく予定通り？となりました。
というのも、年内納期の作業が完了したから少し遊びたいなと思って、３日間いつもの祥ちゃんにアルバイトを頼みました。
日中の暖かい時間を使って青空整備。
左右に傾いて走っていたクルマが、車高調整で真っすぐに。
そしてせっかくいいグリスを買ったのだからと、足回りのグリスアップもしたりして楽しみました。
遊んでいる間にお店の大掃除が終わるなんて、こんな幸せなことはありません。
ありがとう、祥ちゃん。
こちらは近所の知り合いからのいただき物です。
「自信作だよ」
と言っていただけあって、山芋のように立派なごぼう。
退職後に農業なんて憧れます。
明日の営業が年内最後になりますが、午後６時に閉店します。
最終日は早めに切り上げるという習慣はありませんが、子供の誕生会です。
本日グリップヒーターの取り付けをしました。
いつも使っているのはホンダ純正アクセサリーの商品です。
（品番 ０８Ｔ５０－ＥＷＡ－００１Ｈ 税込１３，１２５円）
ＧＴＳのノーマルグリップが１２５ミリに対して１２０ミリなので少し短いですが、気にならない範囲と思います。ヒーター範囲は全周タイプです。
温度調節が５段階で、バッテリー電圧の異常があるとランプ点滅と同時に自動的にスイッチが切れるようになっていますので安心です。
数年前からの使用でまだ故障の方が出ていないので、数年単位で使える商品と思います。
ここのところ冷え込みが厳しく、朝の通勤時は気温が０度に近く、二輪車には厳しい季節ですね。
先日カスタムをした５０ｓは昨日お引き渡しでした。
カスタムの世界に明るくないのであまり個人的な感想を言っていませんが、せっかくここまでの内容ですので、どなたかの参考になればと思い個人的な感想を書いて見ようと思います。
カスタム内容はピナスコのレーシングクランクにＥＴ３クロスミッション、一次減速は３，０でクラッチはカーボンクラッチです。
シリンダーはピナスコの５５ミリアルミシリンダーでインテークマニホールドもピナスコ製、キャブレターはデロルトのＰＨＢＬ２４パイでチャンバーはＰＭチューニング製。。
当たり前なんですが、ノーマルの５０ｓとは性能面で雲泥の差があります。ＥＴ３と同じクロスミッションなので、４速はやはり少しオーバードライブ気味。しかし２速、３速の加速はかなり強烈です。これと近い内容のカスタムの方でタコメーターを付けてる方がいますが、最高回転数は１万回転位のようです。
ただそこまで回しても最後まで力強く加速はせず、８，０００回転から９，０００回転位までが実用範囲でしょうか。
純正のクロスミッション使用ですが、新車時に装着のものよりギアの辺り面のバリなどが多いため、１０００キロ以内でのミッションオイルの交換が必要になります。
今回使用したアルミシリンダーですが、これが何と言っても高性能。アルミシリンダーの場合鉄のスリーブ入りというのもありますが、こちらはすべてアルミでスリーブ部にはメッキがされています。
おそらく鉄のシリンダーと最も違うのはこのメッキ部分の抵抗かなと思います。
今回フライホイールはノーマルなので街乗りでの乗り易さを残しています。このあたりは好みで分かれるところなので、ノーマルを削るもしくは軽量フライホイールという選択になります。
フライホイールを軽くするのはエンジンの吹け上がりには顕著に出ますが、回り続けようとする慣性がなくなりますので、エンストしやすくなる、または落ち着きのない印象になります。
チャンバーは初めて使ったＰＭチューニングというメーカーのものですが、こちらは乗りこんでいないのでまだ性能は分かりません。
ただ今まで使用したものよりサイレンサーが太く、排気音は低めです。作りも良い印象を受けました。取り付けも小加工で大丈夫です。
インテークマニホールドはポリーニ製がノーマルと同じラインにたいして、こちらのピナスコ製は直線的なデザインです。レスポンスに影響があるかもしれませんが、はっきりとは分かりません。
カーボンクラッチはつながりがスパっと良いという意見の他に、温まるまでクラッチの切れが悪いという意見もあります。
寿命についてはまだ分かっていません。
中途半端なインプレッションですが、どなたかの参考になればと思います。
今回書いた内容にはＳさんが人柱としてデータ収集、研究されている情報が数多くあります。
この場を借りてお礼申し上げます。
ｽﾍﾟｼｬﾙｻﾝｸｽです！
以前車屋さんから勧められたグリスを購入しました。
最初は特に興味を持ちませんでしたが、金属面にグリスを塗りそれをハンマーでたたくという実験映像を見てからは興味津々。
普通のリチウム系グリスが飛び散るのに対して、こちらのグリスは飛び散りません。これはベアリングなどにからみ付くように潤滑をしてくれるのではないかと期待が高まります。
ハンマーでたたいて飛び散らない位なので、かなり重たいグリスかと想像していましたが、使ってみると思いのほか柔らかい。
これならレバーなどに使用してもグリスが重たく抵抗になるようなこともありませんね。
本日１２か月点検でお預かりしたＧＴＳ３００です。
耐水性にも優れているとのことなので、雨があたるレバー周りも長期間の潤滑が期待できます。
興味のある方は「オメガ77グリスの極圧実験」で検索してください。
１２月は忙しさにかまけて冬至もクリスマスも素通りしてしまいました。
ここ数年は体調がすぐれないことが多く疲れもなかなか取れません。年齢的に体調の変化が起こる頃なのかなと思います。しかし１２月は比較的疲れが残らず、体調が良好で助かりました。
年内納期の仕事もほぼ終わり、今日でようやくひと段落です。
ここ数日根を詰めて作業をしていた修理が終わりました。
ハンドル周りやステアリング、それにエンジンの作業と一通りでした。ホイールとタイヤも新品ですね。
今回のカスタムは、毎月のツーリング時の情報交換から方向が決まりました。今はインターネットで情報の収集が簡単に出来ますが、ツーリング時に車両の交換をしたりおしゃべりをしたり、ネットにはない楽しみ方です。
ここのところ連日で冷え込みが厳しいので、あまりスクーターで遠出なんて想像もできませんが・・・
暖かくなる季節にはツーリングを再開しますので、また是非ご参加ください。