月: 2009年8月

台風上陸!?

夕方から台風の影響で大荒れ!
の予報を信じて、今日のボングーはこんな感じです。

正面のシャッターを2枚開けましたけど、修理スペースにはベスパが入りっぱなし。
開店休業状態です。
こんな日は・・・。
と思いたって、はい、掃除です。

日頃なかなか掃除ができないような棚などを掃除しながら、
「おっ、これはVMJのフリマにいいんじゃない?」
なんて独り言をいいながら、不良在庫のパーツなんかを見つけては作業がストップ。

なんてことをしているうちにお昼過ぎにパーツが入荷したので、修理車の作業へ。

ベスパではなく、ヤマハのグランドアクシス。
以前国産車も扱っていたなごりで、今も修理はやっています。
オートマチック車の要、駆動系の消耗品交換です。
この辺の作りは国産車もベスパも同じですね。

そして今日入荷したパーツの中に楽しみにしていた自分のパーツが!

P200E用のタイヤ3本です!

走行距離が少ないので減ってはいないのですが、30年前のタイヤでグリップに不安が残るのと、今車体についているタイヤ「ピレリ SC93」をなんとなく取っておこうかなぁ、と思いついてしまったためです。
おそらくとっておいても使う機会がなく、「倉庫にしまいっぱなし」になりそうな予感がしますが・・・。
なんとなく使ってしまうのがもったいない!

今回注文したのは右の写真 「ミシュラン SM100」
あまりスポーティーではないのが良かったのでこれにしました。

そして画像左のは同じく今日入荷した 「ミシュラン VM100S」

パターンはどちらも同じですが、VM100Sの方がサイズが太い設定で、より荷重の大きい車両向けです。

ETシリーズやLXの交換の際によく使っていたのですが、今回注文をしたところ、生産終了が発覚。
本日届いたのは問屋さんにあった最後の一本でした。
次回からはミシュランパイロットシティあたりを使うことになりそうです。

P200Eの方は着々と整備が進んでいるんですが、故障したET3の方は未だパーツが手に入らず。
「VMJにはET3で行きたいなぁ」と思いながらも間に合うかどうか。
どなたかET3用ステーターコイルあまってましたら譲って下さーい!

フェンダーライト!

先日の火曜日、髪を切りにGTSで鎌倉へ。

友人が一人でやっているお店なのですが、予約制で看板もなく、入口のドアにはカーテン、という全くもって営業してます!的な感じがないお店です。

ただ中に入ってしまえばとっても落ち着いた雰囲気で、リラックスムード。

そしていつも気になるのが観葉植物。
なぜが一年中元気でうらやましい~。ボングーにも植物をいくつも置いているのですが、頻繁に枯らせています。
愛情がたりないのか、管理が悪いのか・・・。
はたまた空気が悪いのか!?なんてこれは冗談ではなく、バイク屋の宿命で確かに空気は悪いです。
お店の中はいつも廃油とキャブレタークリーナーの匂いが充満していて、その上エアーを使いますからほこりもすごい!
というわけで、植物にとっても人間にとってもつらい環境です、バイク屋は。

話は変わってボングーには珍しく50年代のベスパの修理!
53年式のフェンダーライトです。

良い感じに錆が出てます。
これが思いのほか深い錆ではなく、とっても良い雰囲気!
たまりません。

現状で走行可能な車両なのですが、しか~し!そこは50年前の乗り物です。
配線は色の判別が不可能な状態。

ネットで配線図を入手して配線の引き直しです。

この年式のベスパには乗ったことがないので、修理が終わったらお客様の了解を頂いて試乗したいなぁと。
楽しみです。

いま一つ・・・

先日のツーリング前から乗り始めた私のP200。
無事にツーリングも通勤もこなし、とっても楽しんでいます!

が、エンジンの調子があとちょっとって感じでいまいちなんですね~。
減速後の再加速の時に、ワンテンポ遅れて加速を始める感じです。
アクセルワークにほんの少しついてきません。
プラグを見たところ、だいぶ黒く湿った状態でしたので、まずチョークのプランジャーを点検!!

ちょっと分かりにくいですが、先端のゴムがかなりヘタってます。
おそらくチョークラインからガソリンがにじんで、通常より混合気が濃いのではとおもい、中古良品に交換しました。
交換後はアイドリングも上がりいい感じです~。

念の為メインジェットとスロージェットも交換してみました。

基本的にはジェット類は消耗品でないので、あまり交換はしませんが、旧車の部類に入る車両で調子が出ないときには効果的ですね。
掃除がしきれてなく、ガソリンが薄くなることもあります。

また長年動かされていない車両を、エンジンがかかるようにと、あちらこちらで作業されている場合、ノーマルの番数のジェットでも径が大きくなってしまっているものもあります。
掃除の段階でグリグリとジェットの穴を針金なんかで通されていることもありますので。

と、そんな整備をしましてようやく完調の兆しです。

話は変わっていよいよ近づいてきましたね~、「ベスパミーティングジャパン」!!

全国規模のベスパ愛好家の集まりですので、どんな車両が見られるか楽しみです。
ボングーでも当日はお店を休みにしまして、お客様とみんなでベスパに乗って参加予定です。
一緒に行きたい!!という方は是非ご連絡くださーい!
みんなでツーリングも楽しめて一石二鳥!
ちなみに申込みは今月いっぱいです。  
ボングーでも早く申し込みしなくては・・・。 汗

それと・・・

先日のツーリングに参加された方で、このパーツにお心あたりのある方!!
入りましたよ~。

紺屋の白袴

お疲れ様です。
ボングー山本@ET3ライダーです。

本日は久しぶりに自分のET3をイジリマシタ・・・。
といっても修理に近いメンテナンスなのですが。

項目はチェンジワイヤーの調節とクラッチワイヤー修理です。

チェンジワイヤーは遊びでゆるゆるの状態で1・2週間ほど・・テヘッ
クラッチは、劇的に重たい状態で、握力鍛える器具的な重さ。
そんな状態で乗っていたので、店長に『イイカゲンナオソウヨ』とお達しがあり、本日修理に至ったわけです。

ううべスパ屋で見習いでメカニックなのにごめんなさい。
これではお客様に失礼ですよね。
よってがんばりました。

チェンジワイヤーは1速側のワイヤー調節で済んだのですが、問題はクラッチでした。

重たくなっている原因が使っていたレバーの質がよろしくなかったのと、ワイヤーアウターの作り方が良くなかったというダブルパンチで、重かったようです。

なので、クラッチワイヤーに関しては一からのやり直しでした。(T~T)

作業後クラッチがぁクラッチがぁ、快適に!!
クラッチってこんなに軽かったんですね。
いやっ慣れって怖い。不具合もなれると苦でなくなるのは良くないですよね。

と、ということで不具合はなれる前にぜひ修理してやって下さい。
(キヲツケマス^^;)

では、また次回のブログにて。

夏らしく

先日うちの子供に、と実家の父からもらってきたカブトムシとクワガタです。

藤沢にある実家の庭でとれた!とのことでびっくり!
僕が住んでた時は庭でカブトムシなんてとれなかったのに~。
しかもクワガタは結構立派。

庭にあるプラムの木の枝を切ったら、そのぶん実が大きく成長したようで、その実によってきたとのこと。
久しぶりに昆虫の世話なんかしてみて、これまた夏だなぁという感じがでていいもんです。
仕事が終わってビールを飲みながらスイカをやったり、霧吹きで土を湿らせたりなんて、子供より僕の方が楽しんでます。^^

話は変わって、お盆休み中に仕入れたビンテージの100!!

走行距離が170キロ!!という久しぶりの新車に近い中古車です。

ステップボードの錆もありません!

左右ボディーの傷もなし。
最近では珍しく全体的に綺麗な車両です。

車体価格は283,500円(本体270,000)ですので、ご興味のある方はボングーまでご連絡ください。